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汽車蒙皮軟質表皮

  • 詳細介紹
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    汽車儀表板表皮專用材料

     

    儀表板按結構類型大休可分為二種

     

    1、硬質結構。硬質結構多用于載重汽車及客車,一般不需要表皮材料,采用直接注射成型。 硬質儀表板多用PPO、ABS/PC合金 和改性PP 材料。最近發展的氣體輔助注射成型,采用一點注入口也能夠克服表面縮孔的形成和熔接痕的發生,同時提高制品的剛度

    2、軟質結構。多用于轎車。由表皮、骨架及聚氨酯(PU)發泡體 緩沖材料復合而成。

    表皮材料傳統常用的PU,PUR,PVC,ABS/PVC合金等等。

     

     

    汽車常用的儀表板表皮的成型方法有二種

     

    1、真空吸塑  些種成型表皮目前多采用PVC/ABS合金,首先將PVC/ABS材料制成片材,然后真空吸塑成型。是轎車中使用最普遍的一種成型方法。汽車對于內飾的表皮制品的熱性能,拉伸性能,沖擊性能及霧化的有著較高的要求

    但由于PVC/ABS表皮存在老化性能差,高溫下增塑劑等助劑易揮發,造成起霧現象,并且使車內環境變差,造成氣味、散發等指標不合格。并具影響駕駛人的視線。引發安全事故

    正由于PVC/ABS表皮存在這些問題,目前使用PVC/ABS表皮的儀表板在市中的占有率正不斷下降,

     為了適應汽車零配件輕量化和環保的趨勢,提高內飾材料的再生利用性和舒適性,熱塑性聚烯烴類的彈性體TPO成為汽車儀表板表皮發展方向,受到人們的青睞。傳統的PVC表皮材料逐漸用聚烯烴系熱塑性彈性體TPO 取代,因為TPO PP 能夠相溶而且容易回收利用。為了便于回收利用,正在發展熱塑性聚烯烴表皮(TPO),改性聚丙烯骨架,聚丙烯發泡材料構成的儀表板。捷達轎車的儀表板表皮正在進行TPO 材料的試驗工作。歐洲生產的歐寶Vetra II型車上已裝出TPO 儀表板表皮50 萬套。 

    熱塑性聚烯烴彈性體TPO表皮的成型是   陰模真空成型

    TPO陰模真空成型,工藝流和目前真空成型的工藝流程相似,先將片材加熱到一定溫度,而后在成型工位進行真空成型

    2、粉料搪塑    優點:花紋逼真,手感好,壽命長等優點

                    缺點:發展較晚,價格較高,效率底,設備投資大

    搪塑工藝是將粉末原料均勻撒布于加熱的模具表面,使其熔融并保持一定時間,使物理、化學雙重反應充分進行后冷卻定性,形成表皮;將模具冷卻,取出成形的表皮,得到模具形狀的產品。

    搪塑成形主要PVC,和TPU搪塑

    由于PVC搪塑表皮已經應用多年,生產工藝成熟、易加工成型。耐酸堿性、耐磨性、電絕緣性好,不燃燒;有著豐富的設計和生產經驗,原材料來源廣泛,價格便宜。PVC搪塑表皮是目前最便宜的表皮,PVC材料具有杰出的手感和斑紋成型性等長處,所以 PVC搪塑還是利用最廣的儀表板表皮加工工藝,PVC粉料盤踞了搪塑成型工藝的絕大部門市場、

    缺點:熱穩定性和耐光性差。140℃分解放出氯化氫,在加工成型過程中,需加入穩定劑。軟化溫度低,限在80℃以下使用。根據所加增塑劑的多少,可制得軟質塑料和硬質樹脂。

    PVC的玻璃化溫度較高,材料在低溫情況下發脆,易造成無縫氣囊儀表板在低溫狀況爆破時,氣囊區域PVC表皮碎裂而飛出,對乘客發生平安隱患,PVC在抗老化性、增塑劑遷徙等方面也存在諸多問題,

    所以出于平安及環保原因,今朝各主機、飾件及資料出產廠商接踵開辟出了PVC的替換材料及工藝。


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